通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和修建业的作业航行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的航行活动。

通用航空业是以通用航空航行活动为焦点，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合包管以及延伸效劳等全工业链的战略性新兴工业系统。具有工业链条长、效劳领域广、刊行动用强等特点。

2016年5月，国务院出台《关于增进通用航空业生长的指导意见》，将通用航空工业定位为国家战略性新兴工业，对中国通航工业生长作出了周全安排。

《意见》提出，到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上都会拥有通用机场或兼顾通用航空效劳的运输机场，笼罩农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。通用航空器抵达5000架以上，年航行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。通用航空器研发制造水平和自主化率有较大提升，国产通用航空器在通用航空机队中的比例显着提高。通用航空业经济规模凌驾1万亿元，起源形成清静、有序、协调的生长名堂。

浙江是对外开放大省、民营经济大省，同时也是天下通用航空综合试点省份和低空空域治理刷新试点区。近年来，浙江通航工业一连发力，正成为助推浙江省经济转型升级新动力。《浙江省通用机场生长妄想》《浙江省航空工业“十三五”生长妄想》《关于建设民航强省的若干意见》相继出台，在全省通用航空工业结构上施展了政策引领作用，推进了工业的高质量快速生长。别的，由政府搭建平台，吸引民营企业投资建设的特色航空小镇，也集聚了工业的全要素，成为进一步增进浙江通用航空工业生长的主要支持。

浙江省最早建设的通用航空企业——浙江东华通用航空有限公司在1995年便最先筹建，并于1997年6月正式运营。作为浙江省内第一家民营通用航空企业，东华多年来一直走在民企试水通用航空工业的前线。在实现多年清静运营的基础上，由其投资的浙江东华新通航机场于2015年建成启用，并开展医疗救护、航空探矿、空中游览、私用或商用航行驾驶执照培训等20多项营业。

浙江省首个取得民用机场允许证的通用机场——建德千岛湖通用机场，于1999年启动建设，2006年完工并取得允许证，是浙江省首个、华东地区第二个取证的通用机场。现已成为华东地区通用航空企业集中进驻的机场，起源形成了拥有航行员私（商）照培训、空中巡线、空中救援训练、航空护林、空中游览、飞机维修等营业的工业集群。这为助力浙江省以致华东地区通用航空腾飞涤讪了坚实基础。

万丰奥特控股集团2014年提出进军通用航空工业，几年时间，就成为了天下民企中唯一具有飞机研发制造、机场建设治理、通航运营、航校培训、低空包管等全工业链的企业。位于浙江省新昌县的万丰航空小镇于2018年9月正式运营，标记着这个总投资100亿元、妄想面积5.5平方公里的国家级通用航空工业综合树模区正式走进公众视野。与众多海内航空小镇差别的是，万丰航空小镇从一最先就将飞机制做作为切入航空领域的支点和基础工业。万丰集团董事局认真人体现，到2022年，万丰航空小镇预计实现年工业总产值200亿元以上，年接待游客50万人次以上，新增就业岗位10000个。未来，还将发动浙江航空工业生长和高端装备制造业转型升级，成为通用航空工业孵化高地、飞机研制高地、人才集聚高地、工业旅游高地和航空文化博览高地。

近年来，浙江省一连引进航空工业重大项目，发动航空工业生长，起劲搭建航空工业平台。重点搭建杭州大江东航空航天工业园、舟山航空工业园等两大主平台。杭州、宁波临空经济树模区先后获批成为国家级临空经济树模区，浙江省成为天下唯一拥有两个国家级临空经济树模区的省份。大江东航空航天、台州无人机等平台正逐步建成。新昌万丰航空小镇、德清通航智造小镇、建德航空小镇等一批以航空工业为主导的生产、生涯、生态融合生长的航空小镇正在涌现。

近年来，中国通用航空工业在种种政策的指导下，生长条件日益成熟。可是，我国通用航空“上不了天、落不了地、工业薄弱”的问题仍然保存，重大生长潜力仍待释放。

一是“上不了天”。我国现在实验空管空防合一的空域治理体制，低空空域管制严酷，低空治理系统和空域资源妄想有待完善，同时低空航行保存一定清静隐患，导致有关机构对铺开低空管制十分审慎，成为制约海内通用航空工业生长的要害因素。

二是“落不了地”。由于低空治理政策严酷，通用航空工业生长缓慢，通航机场审批繁琐，投资回报率低，导致地方政府、民间资源对机场投资建设不起劲。2018年6月海内共有取证通用机场168个，而阻止2019年6月，海内共有取证通用机场229个，一年时间，新增建设或者运营的通用机场仅61个，虽然各省妄想至2020年建设612个通用机场，但相比美国2万多个通用航空机场，我国机场建设缓慢，无法知足现实需求。

三是“工业薄弱”。我国通用航空市场需求尚未释放，制造、运营、效劳等环节没有形成重大的消耗基础，导致我国通用航空研发制造能力较弱，国际竞争力缺乏，运营效劳处于生长初期，工业链中的企业数目和规模都相对有限，工业活力有待激活。

我国经济已由高速增添阶段转向高质量生长阶段。我国现阶段通用航空工业生长进入快车道，正在从通用航空器制造、通用机场建设和国家政策支持等各方面鼎力大举补足短板。

10月21日，2019中国国际通用航空大会（西安航展）在陕西西安顺遂落下帷幕。本届西安航展约请了海内外240架航行器参展，数目和种类均创历史新高，共计吸引逾20万人次观展，搭建起海内外通用航空工业交流相助的主要平台。近500家海内外参展商展出了凌驾3000件展品，全方位彰显我国通用航空工业领先的科学手艺、丰富的生长效果、蓬勃的生长活力和辽阔的生长远景。陪同国家及地方政府热情的高涨，种种利好政策的帮助，各路资源的集中涌入和汇聚，一个迅速崛起的向阳工业——通用航空工业逐渐形成。进入新时代，通用航空工业迎来了亘古未有的生长机缘。

中国民用航空局清静专员、机场司司长刘春晨体现，未来几年，中国通用航空业将继续坚持较好的生长势头。其中，短途运输、空中游览和医疗救护等通用航空新兴消耗领域，将成为新生动力，其市场规模将一直扩大。

万丰航空接下来将重点向3个领域生长，引领全球通用航空工业：一是电动飞机
；二是无人驾驶飞机
；三是笔直起降飞机的研发。万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲体现，中国低空领域消耗是一个大工业。按美国现在人均拥有航空器及航行员比例盘算，未来中国通用航空飞机数目将生长到104万架
；凭证飞机与航行员1:2.5的比例盘算，未来中国航行员需求量将凌驾260万名，仅培训市场就能抵达1万亿元。